С ежегодным увеличением количества автотранспорта на 15-20 тысяч штук в Ростове-на-Дону проблем на дорогах становится все больше. Одной из основных остается острый недостаток парковочных мест, особенно в центре. Притом что количество парковок по всему городу только сокращается из-за энергичного строительства. Конечно, эта проблема не нова и существует не только у нас, но и во многих крупных городах России и мира, однако адекватного ее решения в нашем городе еще пока нет.

Причины проблемы

- Нарушений правил парковки год от года становится все больше, - рассказывает старший инспектор пропаганды ОГИБДД УВД по Ростову-на-Дону майор милиции Андрей Богданов. – Это происходит не потому, что несознательность водителей растет, а потому что количество автомобилей увеличивается, а дороги не расширяются. В итоге человек просто не может припарковаться, а иногда даже и проехать из-за неправильно стоящего транспорта.

Особенный дефицит парковочных мест ощущается сейчас в центре города, где дороги не расширялись десятилетиями, а организованных стоянок почти нет. Притом основная часть офисов компаний, магазинов, кафе, ресторанов, учебных заведений сосредоточена именно там. В итоге утром, днем и вечером в центре города негде не то что припарковаться, но даже проехать из-за нагромождения машин.

Сегодня в Ростове зарегистрировано 273 автомобилей на тысячу горожан, а с учетом «гостевого» транспорта этот показатель достигает 338 машин на тысячу жителей. Обеспеченность Ростова парковочными местами составляет всего 24 процента. Довольно остро проблема ощущается в таких спальных районах как Советский и Ворошиловский. В городе имеются паркинги на 1014 машино-мест, функционируют 85 плоскостных автостоянок на 8849 машино-мест. По оценкам специалистов, только центр нуждается в 66 тысячах парковочных мест

- В основном, люди не соблюдают предписания в части парковок из-за безысходности или невнимательности, но, конечно, есть и умышленные нарушители, которые просто бросают машину и идут по своим делам, - утверждает Андрей Богданов. – Так недавно в районе ДК «Ростсельмаш» водитель оставил машину на трамвайных путях и ушел. Трамвай – не автобус. Не объедет. В итоге пришлось вызывать эвакуатор и убирать преграду.

Это не угон, это эвакуация

Не так давно для уменьшения количества подобных нарушений началась работа эвакуаторов. Пока их всего семь, и они действуют по всему городу. Ежедневный их «улов» составляет порядка 20 машин. Еще 30 нарушителей появляются до отъезда эвакуаторов. В таких случаях автомобиль возвращают нерадивому водителю, и сотрудник ГИБДД выписывает административный штраф, который колеблется от 300 до 2000 рублей в зависимости от нарушения.

- Тем, кто не успел до отъезда эвакуатора, необходимо обратиться с документами в городское ГИБДД, заплатить штраф и забрать свое транспортное средство со штраф-стоянки, - говорит старший инспектор пропаганды. – Работа эвакуатора и первые сутки стоянки бесплатны для нарушителя.

Однако эвакуаторов не хватает. И, по словам начальника ОГИБДД УВД по Ростову-на-Дону Сергея Борули, только два из семи могут работать с любыми автомобилями. Остальные пять эвакуаторов китайского производства во многом не соответствуют тем требованиям, которые к ним предъявляются. Во-первых, они могут транспортировать далеко не каждый автомобиль (двух-трехтонные джипы им уже не под силу), во-вторых, платформа на них расположена слишком высоко, и сели кузов у автомобиля высок, то во время транспортировки возможен разрыв электрических сетей.

Правда, благодаря эвакуаторам количество неправильно припаркованных авто в центре и особо на улице Большая Садовая заметно уменьшилось, однако вся эта масса машин просто переместилась на другие улицы.

- В Администрации города постоянно проходят совещания по этому вопросу и принимаются новые меры, - отмечает заместитель начальника ОГИБДД УВД по Ростову-на-Дону Валерий Полин. – Например, на узких, но очень оживленных улицах – Социалистической, Серафимовича и Шаумяна – будет изменена организация движения. Чтобы максимально расчистить место для движущегося автотранспорта, на каждом квартале можно будет парковать автомобили только с одной стороны.

Еще одной мерой стало выделение полосы для общественного транспорта, на которой нельзя не то что парковаться, но даже ехать. Немаловажным шагом к упрощению дорожного движения стало сокращение знаков и обозначение парковок разметкой. Но всех этих мер, по мнению Валерия Васильевича, недостаточно. Самым эффективным и оптимальным средством решения проблем с парковками могут стать только многоярусные подземные и надземные охраняемые парковки.

Под землей и в воздухе

Ставку на многоуровневые паркинги делают и в Администрации Ростова-на-Дону. Строительным компаниям, которые занимаются возведением новых зданий, настоятельно рекомендуют предусматривать такие парковки.

В Ростове охраняемые многоярусные подземные и надземные парковки есть, однако их очень мало – всего несколько. Например, на Привокзальной площади и на проспекте Космонавтов. Не так давно Департаментами автомобильных дорог и архитектуры и градостроительства совместно с МУП «Технологии управления» была разработана концепция строительства крупных поземных комплексов для парковки. Первые крупные подземные многоуровневые паркинги предусмотрены на Театральной площади, площади Гагарина, Соборной площади и площади Ленина

- Чтобы обеспечить ростовских автомобилистов достаточным количеством парковочных мест, необходимо, как минимум две-три многоуровневых парковки в каждом районе города, - утверждает Сергей Борисович Боруля. – И сейчас активно привлекаются инвесторы для их строительства.

Однако предприниматели брать на себя такие проекты не торопятся. Хотя в целом ряде мест города были выделены территории для строительства таких паркингов. Дело в том, что многоярусная парковка – довольно дорогое сооружение. По разным данным, такой проект может обойтись в несколько миллионов долларов, а сроки окупаемости – от 10 до 15 лет в зависимости от загруженности района автотранспортом.

В Москве проблема с дефицитом стоянок сейчас решается через городскую целевую программу, которая предусматривает выделение бюджетных средств на софинансирование строительства многоуровневых парковок. В нашем городе о подобных мерах только говорят.

Есть и еще одна сложность. Если при строительстве новых районов (таких как Левенцовский район) возможность возведения таких сооружений предусматривалась, то в старых густонаселенных районах с этим возникнут серьезные сложности. Городские власти рекомендуют привлекать инвесторов, которые бы выкупали земельные участки, сносили бы существующие сооружения и строили стоянки. Совет утопичен, потому что в старых районах гораздо выгоднее строить новые жилые дома и бизнес-центры.

Единственным выходом в данной ситуации, по мнению заместителя начальника ОГИБДД УВД, может стать только снос существующих гаражных кооперативов, строительство на их месте многоярусной парковки и предоставление членам кооператива мест на этой стоянке.


Василий Крадинов.